Чого
нам найбільше бракує під час карантину?
Звичайно, подорожей, особливо, якщо
врахувати, що наразі ніхто не знає коли
ми зможемо у них вирушити. Авіасполучення
у Європі майже припинилося, адже країни
закрили свої аеропорти та кордони. У
інших частинах земної кулі перельоти
відбуваються, але їх кількість суттєво
впала. Давайте поглянемо як пандемія
коронавірусу впливає на повітряний
трафік у світі.
Наскільки впала кількість перельотів
Згідно зі статистичними даними уже під час першого тижня квітня кількість перельотів у Європі впала на 60% порівняно з першим тижнем березня. Оскільки у європейських країнах дуже висока кількість польотів, це таке скорочення вплинуло і на весь світ. Якщо на початку січня у світі здійснювалося приблизно 187 тисяч перельотів на день, то 15 квітня їх лишилося лише 54 тисячі. Це не просто дуже значне скорочення. Це перше скорочення кількості перельотів у світі за останні дев’ятнадцять років. Останній раз кількість перельотів зменшилася через терористичну атаку у 11 вересня у США. Тоді обмеження на перельоти тривали майже місяць і це завдало значного удару по стану галузі авіаперельотів. З того дня, коли у 2001 обмеження на повітряний рух були зняті, кількість перельотів не зменшувалася ніколи, аж до початку введення карантинів у Європі.
Навіть епідемія у Китаї та азійських країнах практично не вплинула на перельоти, тому що авіакомпанії були змущені здійснювати так звані перельоти-привиди. За загальним правилом, якщо авіакомпанія не здійснить певної кількості перельотів за маршрутом за тиждень або місяць, вона може втратити право його виконувати. Тому порожні літакі літали навіть до Уханю. Одначе, на момент початку пандемії у Європі, кількість перельотів-привидів стала такою високою, що правило про їх обов’язкове виконання було тимчасово відмінене на законодавчому рівні в ЄС.
Загалом,
пасажирські авіаперевезення у ЄС
скоротилися на вражаючі 88%. У окремих
країнах ЄС обмеження на перельоти
призвели до навіть гірших результатів
– так, у Португалії кількість літаків
у небі скоротилася на 94%. Зараз у країні
здійснюють менше ста перельотів на
тиждень. У середньому, в умовах карантину
над ЄС пролітає 350 літаків на день. До
його введення ця цифра сягала 2876 на
день!
Які літаки ще літають
Якщо ви відкриєте найпопулярніший сайт для стеження за повітряним трафіком Flightradar, ви побачите, що літаки все ще перебувають у повітрі, навіть над Європою. Це літаки, що виконують вантажні перевезення та здійснюють чартнерні рейси, повертаючи громадян певної країни додому. Вантажні авіаперевезення дозволені майже по всьому світу, незважаючи на карантин.
По-перше, авіаперевезення – це швидкий спосіб доставки, що особливо важливо для ліків, медичного обладнання та інших товарів першої необхідності. По-друге, за умови дотримання усіх правил дистанціювання ризик зараження від них невисокий, адже команда літака просто не покидає його під час розвантаження, яке здійснюється автоматично. По-третє, наземнє сполучення між країнами також закрите, тому для багатьох типів вантажів повітряний шлях перевезення залишився единим.
Як це впливає на довкілля
Навіть у поганих обставин, іноді є хороша сторона. Скорочення кількості перельотів хоч і є горем для любителів туризму по всьому світі, але є справжнім благом для навколишнього середовища. Авіаперельоти – одне з основних джерел вуглецевого забруднення, що стало зростає та протягом останніх двадцяти років збільшилося приблизно в два рази. Екологи підкреслюють, що за півтора місяці карантину кількість вуглецевих викидів знизилася по всьому світу майже на 60% (це включає у себе не лише літаки, але на їх долю припадає велика частина).
Проте, іронія полягає в тому, що зменшення кількості перельотів вплине на стан екології не лише позитивно. Мало хто знає, але відповідно до правил, прийнятих Міжнародною організацією цивільної авіації, яка діє на території всього світу, щоб компенсувати вуглецеве забруднення, авіакомпанії повинні інвестувати частину заробітків у висадження нових лісів. Важко повірити, але цього правила і справді дотримуються більшість великих авіакомпаній. Тепер же, менше перельотів – менше і посаджених за рахунок авіакомпаній дерев. З одного боку, менше і викиди, але дерева є більш довгостроковою інвестицією у покращення стану довкілля, ніж тимчасове обмеження кількості перельотів.
